Cada temporada de lluvias en Aguascalientes replantea, con urgencia renovada, una pregunta que toda ciudad en crecimiento debe responder: ¿cuánto cuesta no mantener sus calles? El Municipio de Aguascalientes eligió apostar por la respuesta preventiva. Mediante una Secretaría de Obras Públicas que opera su propia planta de producción de mezcla asfáltica —con una capacidad de 80 toneladas diarias— y 14 cuadrillas distribuidas en dos turnos, la administración encabezada por el presidente municipal Leonardo Montañez ha convertido el bacheo en una política pública de continuidad, no en una reacción puntual a la crisis. Este reportaje analiza los alcances, la lógica operativa y el impacto ciudadano de esa estrategia, en un contexto en que las lluvias de junio de 2026 ya registraron más de 500 incidencias viales en un solo fin de semana.

Leonardo Montañez, presidente municipal de Aguascalientes, calzó zapatos de obra y recorrió la planta de producción de asfalto que la Secretaría de Obras Públicas Municipales opera en la capital hidrocálida. No era una visita protocolar. Tres días antes, las lluvias del fin de semana habían saturado los canales de reporte ciudadano: más de 200 notificaciones relacionadas con baches y cerca de 500 incidencias totales —encharcamientos, desazolves, zonas inundadas— habían llegado al sistema municipal en apenas 48 horas, según informó el propio secretario de Obras Públicas, Miguel Ángel Huízar Botello, al medio El Ojo de Aguascalientes. La visita de Montañez a la planta no fue entonces el anuncio de una nueva política; fue la verificación in situ de que la respuesta institucional ya estaba en marcha.

La anatomía del deterioro: por qué los baches son un problema de salud pública vial

En México, el deterioro de la carpeta asfáltica no se reduce a una molestia estética. Sus consecuencias atraviesan la seguridad física de las personas, la economía doméstica y la eficiencia de los servicios urbanos. Un análisis publicado en octubre de 2025 por el portal especializado Diario Cambio 22 documenta que los accidentes viales ligados a baches se han vuelto comunes en ciudades mexicanas, con especial vulnerabilidad para motociclistas que, bajo la lluvia, no logran ver los hoyos a tiempo. La misma fuente consigna que un estudio del laboratorio J-PAL sobre zonas urbanas en países en desarrollo encontró que las calles pavimentadas en buen estado producen impactos positivos medibles en la calidad de vida de las comunidades aledañas.

Para los automovilistas, el impacto es tangible en el taller mecánico. De acuerdo con información publicada por La Jornada en octubre de 2025, las reparaciones de automóviles por baches aumentaron 33 por ciento respecto al año anterior, siendo la falla más frecuente el daño en la suspensión, cuyo costo va de tres mil pesos en vehículos básicos hasta 200 mil pesos en automóviles de alta gama. La Ciudad de México registró entre 2020 y 2025 pagos de más de 33 millones de pesos en indemnizaciones a ciudadanos afectados por oquedades en vialidades, según datos de transparencia citados por Xataka México en diciembre de 2025.

Los motociclistas y ciclistas enfrentan un riesgo cualitativamente diferente: un bache que para un automóvil es un impacto costoso, para una motocicleta puede significar una caída. La ausencia de carrocería protectora convierte cada irregularidad del pavimento en una amenaza de lesión directa. Para el peatón, especialmente en zonas donde las banquetas deterioradas obligan a caminar sobre la calzada, la convivencia con la vialidad en mal estado representa un peligro constante.

En Aguascalientes, la temporada de lluvias de 2026 expuso con rapidez la magnitud del reto. El 21 de junio, una tormenta con precipitaciones cercanas a los 70 milímetros en pocas horas generó al menos 54 vehículos varados, 18 cierres de vialidades y 14 inundaciones reportadas, de acuerdo con datos de la Coordinación Municipal de Protección Civil consignados por Proceso. Las avenidas Gabriela Mistral, Convención Oriente, Siglo XXI, Aguascalientes y el Bulevar Guadalupano figuraron entre las más afectadas. En ese contexto, el levantamiento de una carpeta asfáltica en el cruce de la calle José H. Escobedo con Avenida Convención Oriente obligó a un cierre indefinido mientras se determinaba el costo de la intervención.

El modelo Aguascalientes: producción propia, cuadrillas permanentes, dos turnos

Lo que distingue al programa municipal de bacheo no es únicamente su escala operativa, sino su lógica de diseño. La Secretaría de Obras Públicas del Municipio de Aguascalientes no depende exclusivamente de proveedores externos para la mezcla asfáltica: opera su propia planta de producción, lo que otorga al gobierno municipal control directo sobre el ritmo, la calidad y el costo del material que llega a cada vialidad.

El secretario Miguel Ángel Huízar Botello precisó, durante la visita de supervisión del presidente Montañez el 24 de junio, que la planta mantiene actualmente un ritmo de producción de 80 toneladas diarias. Ese volumen abastece a 14 cuadrillas de bacheo que operan en dos turnos —una decisión que amplía la ventana de intervención más allá del horario convencional— a las que se suman seis cuadrillas adicionales destinadas a la limpieza de arrastres, escombro y basura, actividad que resulta crítica durante la temporada de lluvias para mantener despejados los drenajes y evitar encharcamientos que aceleren el deterioro de la carpeta.

Durante la jornada del 24 de junio, las brigadas atendieron vialidades en colonias y zonas estratégicas de la capital: Pilar Blanco; las avenidas Siglo XXI, Mahatma Gandhi, Universidad, Independencia, Aguascalientes, Cultura Otomí, Loma del Cardenal y José de Jesús González; los fraccionamientos Guadalupe Peralta y Pensadores Mexicanos; el Bulevar Guadalupano; y la comunidad de Los Arellano. La dispersión geográfica de las intervenciones refleja la aspiración de cobertura territorial que el programa municipal persigue.

La presencia del presidente municipal en la planta de asfalto tuvo además un propósito funcional explícito. Montañez revisó la capacidad operativa de la maquinaria y los estándares de calidad de la mezcla producida. Su señalamiento público apuntó hacia la optimización del rendimiento de la planta como herramienta para atender con mayor rapidez los reportes ciudadanos. En paralelo, los regidores Leslie Atilano Tapia y Juan Antonio González Guerrero participaron en el recorrido, sumando una dimensión de fiscalización legislativa al ejercicio de supervisión ejecutiva.

Lluvia y asfalto: la ecuación más difícil de la infraestructura urbana

El agua es el principal enemigo del pavimento flexible. La humedad penetra las grietas superficiales, expande los poros del material bituminoso y, combinada con la carga vehicular, acelera la desintegración de la carpeta asfáltica. Este proceso no es gradual ni ordenado: puede convertir una fisura menor en un bache de riesgo en cuestión de días cuando las precipitaciones son intensas.

En Aguascalientes, la temporada de lluvias comienza en mayo y se extiende hasta septiembre, con picos de precipitación que históricamente han superado los 50 milímetros por hora en episodios puntuales. La geografía urbana de la capital —con zonas bajas propensas a encharcamiento, cruces críticos y una red vial que mezcla vialidades primarias de alto tránsito con calles secundarias de menor mantenimiento— hace especialmente compleja la gestión del deterioro.

El propio Huízar Botello reconoció públicamente, en declaraciones al medio El Ojo de Aguascalientes, que durante la temporada de precipitaciones el municipio puede recibir más de 200 reportes de baches en un solo día. Esa cifra, que alcanzó las 500 incidencias en el fin de semana previo a la visita presidencial, refleja tanto la magnitud del desafío como la demanda ciudadana de respuesta institucional.

La apuesta municipal por la operación en dos turnos adquiere aquí una racionalidad específica: si el daño se acumula durante las horas nocturnas de lluvia, la capacidad de iniciar reparaciones temprano en la mañana —o incluso durante la madrugada cuando las condiciones lo permiten— reduce el tiempo de exposición del deterioro y, con ello, el riesgo para los usuarios de las vialidades.

La economía del mantenimiento preventivo: reparar antes de reconstruir

Detrás del bacheo cotidiano hay un argumento de racionalidad presupuestal que los gestores de infraestructura conocen bien: cada peso invertido en mantenimiento preventivo evita un gasto varias veces mayor en rehabilitación estructural. La lógica es simple pero frecuentemente ignorada en la planeación pública: una vialidad con mantenimiento continuo tiene una vida útil significativamente mayor que aquella que recibe intervención solo cuando el deterioro es ya irreversible.

El Gobierno del Estado de Aguascalientes, en su dimensión de infraestructura estatal, ha documentado públicamente el impacto de esta lógica: la administración de la gobernadora Tere Jiménez reportó un incremento superior al 500 por ciento en kilómetros de carreteras rehabilitadas durante su gestión, así como un crecimiento del 68 por ciento en la construcción y rehabilitación de calles y caminos, de acuerdo con información difundida por la Sala de Prensa del Gobierno del Estado en mayo de 2026. La rehabilitación integral del Tercer Anillo con concreto hidráulico, en su sexta etapa con más de 295 mil metros cuadrados intervenidos, es el ejemplo más visible de esta filosofía.

A escala municipal, el programa de bacheo permanente opera bajo una premisa análoga. Mantener activas 14 cuadrillas con producción propia de mezcla asfáltica implica un costo fijo de operación, pero ese costo es inferior —en términos de ciclo de vida de la infraestructura— al de permitir que el deterioro avance hasta requerir intervenciones de mayor escala. La planta municipal de asfalto representa, en este sentido, una inversión en autonomía operativa que reduce la dependencia de cotizaciones externas y tiempos de espera asociados a licitaciones.

Existe además un costo social que rara vez aparece en los presupuestos, pero que es real: el tiempo perdido por automovilistas, motociclistas, ciclistas y usuarios del transporte público que deben sortear vialidades deterioradas. El portal Mexico Industry ha documentado que la eficiencia de los traslados urbanos tiene un impacto directo sobre el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes, además de la optimización del tiempo productivo de la ciudadanía.

Análisis: el bacheo como índice de gestión pública

La decisión de contar con una planta municipal de asfalto es, en términos de política pública, más significativa de lo que parece. Implica que el gobierno municipal ha internalizado un costo de operación fijo —maquinaria, combustible, personal técnico— a cambio de autonomía en la respuesta. En ciudades que dependen exclusivamente de contratistas externos para la mezcla asfáltica, los tiempos de reacción se alargan porque cada intervención requiere cotización, pedido, entrega y programación. La planta propia elimina esa cadena.

El esquema de dos turnos para las cuadrillas es igualmente revelador. Organizar el trabajo en jornadas que se empalman supone una inversión en horas-hombre adicional, pero garantiza que el municipio puede responder en el menor tiempo posible cuando las condiciones lo exigen. En temporada de lluvias, donde el deterioro puede ocurrir de noche y el tránsito del día siguiente lo agrava, esa velocidad de respuesta tiene valor preventivo.

Sin embargo, la estrategia de bacheo permanente —por más robusta que sea en su diseño operativo— enfrenta el límite que la propia ciudadanía ha señalado: la diferencia entre mantenimiento superficial e intervención estructural. Una columna de análisis publicada en junio de 2026 por el periodista Carlos Gutiérrez en Noticen/Epicentro documentó ese reclamo con precisión: los vecinos de colonias afectadas año con año no piden solo que se tape el bache, sino que se atienda la falla de base que lo origina, ya sea un problema de subrasante, drenaje insuficiente o una carpeta que ha superado su vida útil. El bacheo correctivo, en esos casos, es una solución temporal en un problema estructural.

La supervisión directa del presidente municipal a la planta de asfalto comunica también una señal política: la infraestructura vial es un asunto de agenda ejecutiva, no únicamente técnica. Esa visibilidad institucional tiene efectos tanto internos —sobre la motivación y la rendición de cuentas de los equipos operativos— como externos, en la percepción ciudadana sobre la prioridad que el gobierno municipal otorga a los servicios básicos. La movilidad cotidiana —ir al trabajo, llevar a los hijos a la escuela, acceder a los servicios de salud— depende de que las vialidades estén en condiciones de circulación segura. Un bache no es un inconveniente menor: es un síntoma del estado del contrato básico entre el gobierno municipal y su ciudadanía.

El hecho de que Aguascalientes registre en 2026 más de 200 obras de infraestructura vial impulsadas en conjunto entre el gobierno estatal y municipal —incluyendo la rehabilitación del Tercer Anillo en su sexta etapa, con más de 295 mil metros cuadrados intervenidos, según datos del Gobierno del Estado— sugiere que el bacheo cotidiano no opera en el vacío, sino como complemento de una estrategia de mayor escala que combina mantenimiento preventivo, rehabilitación estructural y obra nueva.

EN CIFRAS

El costo de no reparar

El bacheo permanente no es noticia. O no debería serlo. La paradoja que enfrentan los municipios que eligen la continuidad operativa sobre la reacción episódica es que sus logros son, por definición, invisibles: una vialidad que no se deteriora, un accidente que no ocurre, un vehículo que no necesita pasar por el taller. La gestión eficiente de la infraestructura vial se mide en lo que no sucede.

En Aguascalientes, la decisión del gobierno municipal de Leonardo Montañez de mantener una planta de producción de asfalto propia, 14 cuadrillas activas en dos turnos y un sistema de respuesta ciudadana que procesa más de 200 reportes diarios en temporada de lluvias no es un logro excepcional: es lo que un municipio que toma en serio su infraestructura debe hacer. El valor de resaltarlo está en que esa normalidad está lejos de ser universal en el contexto del mantenimiento vial en México.

La pregunta pendiente —y el reclamo legítimo de los vecinos de colonias que ven los mismos baches aparecer año tras año— es si el bacheo de mantenimiento puede evolucionar hacia intervenciones de mayor profundidad que corrijan las fallas estructurales que lo originan. Esa es la siguiente frontera de la política vial municipal: pasar del parche al proyecto, del bacheo al rediseño de la infraestructura de base. Mientras esa transición llega, 80 toneladas diarias de mezcla asfáltica y 14 cuadrillas en movimiento son, al menos, la garantía de que la ciudad no se rinde ante sus propias grietas

Referencias

Gobierno Municipal de Aguascalientes / Sala de Prensa. (2026, 24 de junio). Intensifica Municipio labores de bacheo en toda la capital. Sala de Prensa Aguascalientes. https://saladeprensags.com/2026/06/24/intensifica-municipio-labores-de-bacheo-en-toda-la-capital/

El Ojo de Aguascalientes. (2026, junio). Lluvias destapan baches en Aguascalientes; se reciben más de 200 reportes en un día. https://www.elojodeaguascalientes.com/2026/06/lluvias-destapan-baches-en.html

Gobierno del Estado de Aguascalientes. (2026, 19 de mayo). Más de 200 obras viales consolidan a Aguascalientes como un estado moderno, competitivo y mejor conectado [Comunicado de prensa]. https://www.clgnoticias.com/2026/05/mas-de-200-obras-viales-consolidan.html

Proceso. (2026, 22 de junio). Lluvias dejan vialidades colapsadas, inundaciones y damnificados en Aguascalientes. https://www.proceso.com.mx/nacional/2026/6/22/lluvias-dejan-vialidades-colapsadas-inundaciones-y-damnificados-en-aguascalientes-374526.html

La Jornada. (2026, 21 de junio). Lluvias desquician Aguascalientes: dos hospitalizados, viviendas inundadas y automovilistas varados. https://www.jornada.com.mx/noticia/2026/06/21/estados/se-atendieron-118-reportes-por-las-fuertes-lluvias-que-azotaron-la-ciudad-de-aguascalientes

La Jornada. (2025, 13 de octubre). Se incrementaron 33 por ciento las reparaciones de vehículos por daños causados por baches. https://www.jornada.com.mx/2025/10/13/capital/045n1cap

La Jornada. (2025, 26 de diciembre). Suben 35% afectaciones a vehículos por los baches. https://www.jornada.com.mx/noticia/2025/12/26/capital/suben-35-afectaciones-a-vehiculos-por-los-baches

Xataka México. (2025, 15 de diciembre). Las calles de la CDMX tienen tantos baches que ya se calculó cuánto se ha pagado en daños a conductores. https://www.xataka.com.mx/automovil/baches-cdmx-costaron-33-millones-pesos-estas-alcaldias-concentran-quejas

Diario Cambio 22. (2025, 4 de octubre). Baches, el Problema Urbano Número Uno en México: Falta de Inversión y Corrupción Agravan la Crisis Vial. https://diariocambio22.mx/baches-el-problema-urbano-numero-uno-en-mexico-falta-de-inversion-y-corrupcion-agravan-la-crisis-vial/

Gutiérrez, C. (2026, 19 de junio). Epicentro: El bache nuestro de cada año. Noticen.com.mx. https://www.noticen.com.mx/2026/06/epicentro-19-de-junio-de-2026-por.html

Heraldo de Aguascalientes. (2024, noviembre). Aguascalientes invertirá en movilidad y vialidades para 2025. https://www.heraldo.mx/aguascalientes-invertira-en-movilidad-y-vialidades-para-2025/

Mexico Industry. (s. f.). Aguascalientes renueva sus principales vialidades. https://mexicoindustry.com/noticia/aguascalientes-renueva-sus-principales-vialidades

Gobierno del Estado de Aguascalientes. (2025). Ley de Movilidad del Estado de Aguascalientes. Normativa Administrativa. https://eservicios2.aguascalientes.gob.mx/NORMATECAADMINISTRADOR/ARCHIVOS/EDO-18-141.PDF

BI Noticias. (2026, junio). Vialidades afectadas, inundaciones y caída de bardas, el saldo de las lluvias. https://www.binoticias.com/aguascalientes/vialidades-afectadas-inundaciones-y-caida-de-bardas-el-saldo-de-las-lluvias