El camión que nunca llega: Transporte público, San Francisco de los Romo y el costo de vivir lejos
Conozco gente que sale de su casa a las cinco y cuarto de la mañana para entrar a trabajar a las siete. No porque vivan muy lejos del parque industrial. Viven a quince minutos en coche. El problema es que no tienen coche, y el camión —cuando pasa— pasa lleno, tarde, o derechito sin detenerse porque ya no cabe nadie.
Eso pasa en San Pancho. Pasa todos los días. Y cuando lo dices en voz alta, la respuesta oficial suena más o menos así: “estamos trabajando en ello”. Llevan años trabajando en ello.
Son 190 mil personas las que usan el transporte público en Aguascalientes. El propio diputado presidente de la Comisión de Movilidad lo reconoció en noviembre de 2024: tiempos de espera prolongados, falta y deterioro de unidades, rutas insuficientes, costo alto para la calidad que se da.
Lo dijo él, no yo. Y aun así subieron la tarifa.
El transporte suburbano hacia San Francisco de los Romo pasó de 10 a 11 pesos en noviembre de 2024. La justificación fue la inflación y los costos operativos de los concesionarios. Nadie preguntó en voz alta si mejorar el servicio primero era condición para cobrar más. Nadie del gobierno, quiero decir. Los usuarios ya lo sabían.
Lo que heredamos y lo que prometieron
En junio de 2022, el entonces gobernador Martín Orozco entregó la concesión del transporte urbano a una empresa privada llamada SIT de Aguascalientes, S.A.P.I. de C.V. La presentó como un “paso histórico”. Dijo que “415 unidades más de la mitad con menos de tres años de antigüedad” transformarían la movilidad de más de 250 mil usuarios. El modelo hombre-camión quedaba atrás. ¿Llegaba la modernidad?.
Lo que llegó fue esto: tres años después, según el análisis publicado en LJA en septiembre de 2025, hay menos autobuses que hace siete años, los tiempos de traslado son mayores y no se construyó infraestructura nueva relevante. La concesión exigía 550 unidades en operación. Arrancaron con 415. Hoy siguen siendo 415 en el mejor de los casos, porque tampoco informan cuántos están realmente funcionando y cuantos se encuentran en servicio mecánico.
El gobierno estatal le devolvió a esa empresa los 40 millones de pesos de garantía que entregó al firmar el contrato. Y encima le dio 18 millones 654 mil pesos adicionales para un supuesto “programa de fortalecimiento”. El Estado pagó. Los usuarios esperan.
La concesión tiene cláusulas de rescisión por incumplimiento. La Coordinación General de Movilidad tiene facultades de inspección y sanción. A la fecha, ninguna de esas herramientas se ha usado de manera visible. La pregunta es por qué.
San Pancho: el municipio que el camión ignora
Para llegar en transporte público desde la zona central de San Francisco de los Romo hasta el centro de Aguascalientes, dependes de rutas suburbanas que tienen frecuencias que ni siquiera están bien documentadas en tiempo real. La Ruta 9 que recorre la zona industrial del municipio desde Las Ánimas hasta Paseos de la Providencia, estuvo fuera de servicio durante semanas en 2025 y se reactivó apenas el 14 de mayo de ese año. Sin aviso previo suficiente, sin disculpa oficial, sin compensación para quienes perdieron horas de trabajo.
El censo de 2020 ya documentaba que el 62.8% de los estudiantes de San Pancho usa transporte colectivo para ir a la escuela. No está raro: es lo que hay. La otra cara del dato es que para llegar a la universidad —que no existe en el municipio, recuérdese— muchos jóvenes hacen combinaciones de rutas que fácilmente superan la hora y media de camino. Ida. Más la vuelta. Cada día.
Hay familias que calculan si mandan a sus hijos a estudiar fuera no solo por la colegiatura, sino por el costo del transporte multiplicado por días y meses. Esa es una decisión económica que el gobierno convierte en elección personal. No lo es.
La tarjeta YoVoy y el descuento que no alcanza
Existe un descuento del 50% en la tarifa para estudiantes mediante la tarjeta YoVoy. Más de 22 mil estudiantes la tienen, según datos oficiales. Suena bien hasta que revisas los detalles: aplica solo en días de clase según el calendario oficial, hasta cuatro viajes por día, y requiere un trámite específico para obtenerla.
Cuatro viajes al día puede sonar suficiente si tu recorrido es simple: casa, escuela, escuela, casa. Pero si trabajas además de estudiar, si haces una actividad extracurricular, si tienes que ir al médico un martes, ya te quedaste sin descuento. Y si vives en un fraccionamiento de San Pancho sin ruta directa que acepte YoVoy, el descuento es teórico.
El diputado de Morena Alejandro Mendoza Villalobos presentó una demanda ante la Sala Administrativa precisamente por esto: por el incumplimiento del gobierno estatal en garantizar que los estudiantes accedan de manera real a ese descuento. Que un legislador tenga que demandar al gobierno estatal panista para que cumpla su ley dice bastante sobre la seriedad con la que se toma este tema en Aguascalientes.
El transporte no es un servicio de lujo. Es la diferencia entre llegar al trabajo o no llegar. Entre estudiar o abandonar. Entre quedarse en el municipio o irse. Para los jóvenes de San Pancho, esta discusión no es abstracta.
La trampa del coche
El 32.7% de la población de San Francisco de los Romo usa vehículo particular para ir al trabajo, según el Censo 2020. Ese porcentaje no refleja preferencia: refleja necesidad. Cuando el transporte público no llega a tu colonia, no tiene horario confiable, o tarda el doble que manejar, compras un coche aunque no puedas pagarlo cómodamente. O lo debes durante años.
Eso tiene consecuencias que van más allá de la deuda individual. Más coches en circulación en un municipio con vialidades que no estaban diseñadas para esta densidad poblacional significa más congestionamiento, más accidentes, más gasto en mantenimiento vial, más contaminación. El modelo urbano que el gobierno estatal permite en San Pancho —crecer sin transporte público adecuado— produce exactamente el tipo de ciudad que después es más cara de operar.
Es un círculo. Y todos los años se refuerza un poco más.
Lo que se puede exigir ahora
Primero: que la Coordinación de Movilidad publique los estudios técnicos que sustentaron el último aumento de tarifa, como lo exigió la Cámara de Diputados en septiembre de 2025. Si hay justificación técnica, que se vea. Si no la hay, que se revierta el aumento o se mejore el servicio de forma proporcional y verificable.
Segundo: que el gobierno estatal haga pública la auditoría del cumplimiento de la concesión de SIT de Aguascalientes. ¿Cuántas unidades operan? ¿Qué porcentaje de los compromisos del título de concesión están cumplidos? Si hay incumplimiento, ¿por qué no se han aplicado las penalizaciones que la propia concesión prevé?
Tercero: que las rutas suburbanas hacia San Francisco de los Romo, Jesús María y Pabellón de Arteaga se integren de verdad al sistema metropolitano, con frecuencias, horarios publicados en tiempo real y mecanismos de queja efectivos. No otro «paso histórico» en conferencia de prensa. Rutas que funcionen.
Cuarto: ampliar el esquema YoVoy para que cubra también trayectos intermunicipales de estudiantes que viven en San Pancho y estudian en la capital. Ahora mismo esa cobertura tiene vacíos que el gobierno conoce y no ha resuelto.
Hay jóvenes en San Francisco de los Romo que saben exactamente cuánto tiempo pierden en transporte cada semana. Lo calculan, porque tienen que hacerlo. Ese tiempo no aparece en ningún indicador oficial de calidad de vida. Pero existe, y pesa.
El problema del transporte en San Pancho no es técnico. Es político. Refleja qué tan en serio toma el gobierno estatal a un municipio que crece más rápido que cualquier otro en Aguascalientes pero que sigue sin tener la infraestructura que ese crecimiento exige. Hasta que eso cambie, el camión va a seguir llegando tarde. O no va a llegar.
Referencias
Cámara de Diputados. (2025, 9 de septiembre). Proposición con punto de acuerdo para exhortar a la CMOV a hacer públicos los estudios que sustentaron el incremento de tarifas del transporte público. Sistema de Información Legislativa.
Coordinación General de Movilidad (CMOV). (2022). Título de Concesión SITMA — SIT de Aguascalientes, S.A.P.I. de C.V. Gobierno del Estado de Aguascalientes.
INEGI. (2021). Censo de Población y Vivienda 2020. Instituto Nacional de Estadística y Geografía.
Montero de Alba, H. (2024, 2 de noviembre). Declaraciones ante medios sobre deficiencias del transporte público. Newsweek en Español / TV Azteca Aguascalientes.
Muñoz Durán, H. C. (2025, 10 de septiembre). El transporte público en Aguascalientes, un tema pendiente por resolver. LJA.mx.
Orozco Sandoval, M. (2022, 28 de junio). Entrega de concesión a SIT Urbanos. Pasajero7 / Gobierno del Estado de Aguascalientes.
TV Azteca Aguascalientes. (2025, 14 de mayo). El cambio en la ruta 9 del transporte suburbano hacia San Francisco de los Romo.
Gobierno del Estado de Aguascalientes. (s.f.). Convocatoria para acceso a descuentos estudiantiles en transporte urbano — tarjeta YoVoy. InformaciónAgs.
