Decidir a qué hora salir, por dónde volver o si conviene esperar el camión no es un trámite menor. Para muchas mujeres, esa decisión cotidiana incluye una pregunta adicional: cómo llegar, y con quién. En junio de 2026, la Encuesta Nacional de Seguridad Pública Urbana (ENSU) del INEGI registró que 65.6 % de las mujeres de 18 años y más consideró inseguro vivir en su ciudad, frente a 52.6 % de los hombres. Es una medida de percepción y no de incidentes, pero describe el clima en que se organizan los trayectos.

En ese contexto, el Gobierno de Aguascalientes presentó el 24 de octubre, en San Francisco de los Romo, el lanzamiento de Uber Mujeres, una modalidad de la aplicación para pedir viajes con conductoras, y anunció la renovación de la colaboración entre Uber y el Instituto Aguascalentense de las Mujeres (IAM) para traslados gratuitos. La pregunta de fondo es qué puede aportar una opción así y qué haría falta para comprobar su valor.

Una nueva opción para moverse por la ciudad

Según Uber, las usuarias confirman su género la primera vez que usan la función y pueden elegir entre tres modalidades: un viaje inmediato, un viaje reservado con anticipación mediante Uber Reserve o una preferencia que prioriza la asignación de conductoras en todos sus viajes. Hay dos precisiones importantes. La asignación depende de la disponibilidad: si la aplicación no encuentra una conductora cercana o la espera es larga, pregunta si la usuaria prefiere esperar o aceptar un conductor. Y los horarios de operación varían por ciudad; no localizamos una publicación que detalle los de Aguascalientes.

La cronología también importa. Uber presentó Uber Mujeres en México el 5 de mayo de 2026, en cinco ciudades, y el 10 de septiembre anunció su expansión a otras, entre ellas Aguascalientes. El acto del 24 de octubre fue, por tanto, una presentación pública, no necesariamente el primer día de disponibilidad local, fecha que no pudimos confirmar. En el evento, la gobernadora Tere Jiménez afirmó que poder elegir a una conductora da más confianza a las usuarias. Es una declaración, no un resultado medido.

Cuando el transporte también es una puerta de acceso a la justicia

La parte con mayor potencial social del anuncio no es la función de consumo, sino los viajes donados. Patricia Cárdenas, directora del IAM, explicó que están dirigidos a mujeres en situación de riesgo que necesitan acudir a instituciones de atención, y mencionó entre los destinos al Poder Judicial, la Fiscalía General del Estado, el Centro de Justicia para Mujeres y las Casas Rosas. Para quien enfrenta violencia, no cuenta con dinero propio o depende de la persona agresora, pagar un traslado puede marcar la diferencia entre llegar o desistir.

El boletín añade, por voz de directivos de Uber, que más de 100 mujeres han contado con este respaldo y que la colaboración existe desde hace algunos años. Faltan datos básicos: el periodo que abarca la cifra, cuántos viajes implicó, quién decide si una mujer califica, cómo se solicita, si hay límite de viajes o de presupuesto, cómo se protegen sus datos y si se ha evaluado el programa. Otras entidades sí han comunicado el volumen de sus convenios; Nuevo León, por ejemplo, informó en junio de 2026 que su renovación permitirá 850 viajes gratuitos. Además, el transporte es solo un tramo de la ruta de atención: importan también la recepción oportuna, el acompañamiento jurídico y psicológico, las medidas de protección y la continuidad de los servicios.

La seguridad no termina al elegir una conductora

Viajar con otra mujer puede dar tranquilidad, y esa sensación importa. Pero no equivale a ausencia de riesgo. Uber habla de «tecnología pionera, controles y equipos especializados» sin detallarlos; su página de seguridad menciona soporte y funciones integradas en la app, y advierte que algunas varían por región. Un directivo señaló en el evento que la plataforma está conectada con el C5i de Aguascalientes desde hace cuatro años: es una afirmación de la empresa que convendría documentar. No encontramos datos públicos sobre incidentes, reportes o tiempos de espera de Uber Mujeres en el estado.

El contexto de violencia, además, es amplio. La ENDIREH 2021 ubicó a Aguascalientes entre las tres entidades con mayor prevalencia de violencia total contra mujeres de 15 años y más en los 12 meses previos (48.0 %), y a escala nacional el ámbito comunitario registró el mayor porcentaje (22.4 %). Son datos de otra encuesta, con otra población y otro periodo que la ENSU: no sirven para medir este servicio, solo para recordar que la violencia ocurre en muchos espacios, incluidos el hogar y la pareja. A ello se suman límites prácticos: depende de que haya conductoras disponibles, exige teléfono inteligente y cuenta en la aplicación, y las fuentes consultadas no detallan tarifas ni cobertura dentro de la zona metropolitana.

El derecho a recorrer la ciudad sin barreras

Henri Lefebvre planteó el derecho a la ciudad como la posibilidad de habitarla y apropiarse de ella, no solo de atravesarla. Cuando el miedo o el costo condicionan horarios y rutas, ese derecho se estrecha. Desde Pierre Bourdieu puede leerse que el transporte «cotidiano» no es igual para todas: ingreso, información, acceso a un teléfono o a redes de apoyo son formas de capital que determinan quién puede elegir. La mirada feminista añade que las mujeres suelen encadenar trayectos por trabajo y cuidados, y que la edad, la discapacidad o el lugar de residencia cambian la experiencia. Michel Foucault, con cautela, invita a mirar el otro lado de la seguridad tecnológica: el seguimiento de un viaje protege, pero también produce datos y vigilancia cuyo uso debe ser transparente. Son marcos para pensar, no pruebas empíricas.

En lo jurídico, la Ley General de Acceso de las Mujeres a una Vida Libre de Violencia, reglamentaria del artículo 4 constitucional, regula la violencia en la comunidad en su artículo 16 y establece en el 17 la obligación del Estado de garantizar su erradicación. Una colaboración con una empresa puede complementar esa obligación; no la sustituye. Tampoco puede concluirse si el programa cumple o no la norma a partir de un boletín.

De la presentación pública a los resultados verificables

Para saber si la iniciativa funciona, instituciones y empresa podrían publicar, como propuesta de evaluación y no como resultados existentes:

• Mujeres apoyadas y traslados realizados, por año y destino.
• Criterios, procedimiento de acceso y presupuesto o cupo disponible.
• Tiempos de espera y proporción de solicitudes de Uber Mujeres atendidas por una conductora, por zona y horario.
• Cobertura territorial, incluidos municipios conurbados y zonas rurales.
• Incidentes reportados y tiempos de respuesta, sin datos personales.
• Satisfacción de las usuarias, con metodología pública.
• Continuidad de la colaboración y protección de los datos de las beneficiarias.

Ampliar las opciones de movilidad de las mujeres es, en principio, una buena noticia, y los traslados a instituciones de justicia pueden tener un efecto concreto para quien los necesita. Pero su valor público no se medirá por el acto de presentación, sino por su accesibilidad, continuidad, transparencia y contribución efectiva a la autonomía de las mujeres. Una ciudad más accesible no se construye solo con nuevas opciones de transporte, sino con servicios públicos que respondan, instituciones confiables y condiciones para ejercer derechos sin miedo ni barreras económicas o territoriales.