Carta a la redacción

Hola Diego, Leí con atención tus apuntes de autor para la plática que preparaste para este lunes 2 de marzo en la Universidad Internacional de Innovación, dejo mis primeras impresiones que hice a bote pronto y le agregué algunos datos para confirmarlas.

Pobreza Laboral en Aguascalientes: Entre el crecimiento económico, la fractura del Bienestar Social y la CRISIS GLOBAL DE NISSAN

En primer lugar, el tema de la dependencia de la industria automotriz como motor del crecimiento no solo pertinente sino urgente de discutir por lo argumentos que señalas de la crisis por la que atraviesa Nissan.
En segundo lugar, el tema de los salarios bajos, aunque no exclusivamente, sigue siendo un tema de “competitividad estática” de los estados y países en desarrollo para atraer inversión extranjera. ¿Cómo romper con esta “trampa del desarrollo?
En tercer lugar, me parece fundamental enfatizar sobre la organización y la situación del sindicalismo independiente, ausente en todas estas décadas de boom exportador. Aquí es interesante analizar los factores “estructurales” de la economía y “subjetivos” de las organizaciones laborales. Temas para profundizar.
En cuarto lugar; es fundamental insistir en el cambio de modelo económico, no solo en Aguascalientes, sino en México. Los salarios bajos se dan en todo el país.
En quinto lugar, la visión interdisciplinaria del problema (economía, sociología del trabajo, antropología social) enriquece la discusión sobre los diferentes temas y no sólo económico y laboral. Igual con los diferentes enfoques teóricos, es alentador que se vuelva a citar al marxismo como marco de análisis, aunque no exclusivamente.

Creo que el tema central, lo resumes muy bien en tu último párrafo, cito: “Polanyi nos recuerda que el mercado puede —y debe— ser regulado, reformado y reorientado cuando produce niveles de destrucción social inaceptables. Esa discusión —urgente, necesaria, incómoda— es la que más falta hace en el debate público del estado”.

En cuanto al primer tema de la dependencia del sector automotriz, solo actualizo los datos del censo económico del 2023 para dimensionar la magnitud de la dependencia de la economía del estado de este sector. En este año, el solo subsector de (336) Fabricación de equipo de transporte representó el 46.6% del Valor Agregado (VA) total de le economía, el 0.18% de las unidades económicas, es decir, 116 empresas, las cuales ocupaban a 68,034 personas. Mientras que todo el sector Comercio (mayoristas y minorista), aportó el 21.1% del Valor Agregado, el 42.1% de las unidades económicas, es decir, 27,626 empresas que generaron 107,748 empleos. Si hacemos solo una división simple, el tamaño promedio de las empresas del subsector automotriz fue de 586.5 trabajador por unidad económica, en comparación con 3.9 del sector Comercio. Desde luego si calculamos las diferencias en cuanto productividad, producción bruta y remuneraciones por persona ocupada son muy amplias.

Pero, además, si consideramos todos los efectos multiplicadores que tiene el subsector equipo de transporte sobre la demanda agregada de otros subsectores industriales y sectores (comercio, servicios, construcción, etc) a través del empleo y la inversión, cualquier recesión tendrá un impacto sobre toda la economía estatal.

En cuanto a los salarios y los sindicatos. De acuerdo a una investigación sobre la pregunta ¿Ofrece la industria automotriz salarios dignos en México? Comparto en resumen de los resultados en donde participé con el caso de NISSAN, Aguascalientes. La Organización Internacional del Trabajo define y tiene una metodología para calcular Salarios Dignos en donde considera una serie de indicadores (desde características de la dieta, tipos de vivienda, entre otras cuestiones sociales, económicas que los trabadores necesitan para vivir dignamente) y de esta manera comparar con los Salarios Pagados por las empresas. Se tomó como comparación los salarios de los operarios de línea que son los más numerosos en las empresas. (Anker, R. y Anker, M. Living Wages Around the World. Manual for Measurement. Massachusetts: Edward Elgar Publishing. 2017

El resultado fue que VW Puebla el salario pagado (8,653) fue mayor salario digno (8,279), 105%. En cambio, en el caso de Nissan Aguascalientes el salario pagado fue de 8,831 y el salario digno fue de 12,959, es decir, representó solo el 68.1% del salario que un trabajador debe ganar para vivir dignamente de acuerdo a las condiciones económicas y sociales en particular en la ciudad de Aguascalientes. En los casos de Ford Hormosillo los salarios pagados representaron solo 59.1% y 52.6% en General Motors de San Lusis Potosí y 97.8% en Chrysler-Fiat en la ciudad de Toluca. En síntesis, la industria automotriz no es la solución para pagar salarios dignos en México.

El caso de VW en Puebla no es casual, sino que tiene que ver con la presencia de un sindicato más independiente y con mucha madurez en las negociaciones contractuales. En cambio, en las otras plantas, se encuentra un contexto de Sindicatos de Protección regularmente afiliados a las grandes centrales obreras (CTM, CROC, etc). Por tanto, no es la falta de productividad de las empresas automotrices la causa de los bajos salarios sino un contexto de muchas décadas de control sindical y complicidad de los gobierno locales y nacionales en limitar la acción sindical independiente. Aguascalientes no es la excepción.

Este tema ya fue central en las negociaciones del TLCAN, donde se reconoció por parte de los estadounidenses que los salarios no sólo habían sido bajos, sino que su contención como política salarial representaba un dumping social, exacerbado por la falta de democracia sindical y contratos de protección en favor de las empresas. Véase García, H., Carrillo, J, Bensunsan, G. (2021), Salarios en tiempo del libre comercio, ¿Ofrece la industria automotriz? COLEF.

En cuanto al modelo económico en Aguascalientes y el país. Esencial y urgente pensar, diseñar e implementar un nuevo modelo económico en Aguascalientes y en México, después de cuatro décadas de libre comercio y donde la políticas industrial y regional estuvieron ausentes. En Aguascalientes y con base a los dicho anteriormente sobre el sector automotriz, es necesarios diversificar la economía, pero sobre la base de generar condiciones de empleos con salarios dignos.

Ahora bien, capitalismo (llámase industria automotriz en el caso de Aguascalientes) han mostrado muchas veces su capacidad de transformarse y sobrevivir. Estamos en medio de grandes transformaciones en esta industria del auto del futuro (conectividad, autonomía en el manejo, electrificación y servicios de movilidad compartida) que está influyendo en la innovación tecnológica, el uso de nuevos materiales, fuentes de energías, y todo junto explican los cambios geopolíticos en la lucha y competencia por los mercados, los recursos naturales, los puertos marítimos y más). Que le pasará a Nissan Co. a nivel mundial y que significará para Aguascalientes, creo que todavía no alcanzamos a verlo, pero desde luego que tendrá implicaciones sustanciales.

Desde luego hay oportunidades, sin embargo, en México, en la mayoría de los casos estas transformaciones son a costa de la reducción y precarización del empleo, alta flexibilidad laboral, debilitamiento de los sindicatos, más que el aprovechamiento de subirse al auto y aprovechar nichos que se pueden desarrollar en el estado y en México en conjunto.

En cuanto a las estrategias: Creo que desde lo local hay márgenes para discutir e impulsar al menos las cinco líneas de acción que señalas. Pero me sumo a tu propuesta que si bien, no está en el texto, pero que te escuché decir: Generar un clúster de las instituciones de educación superior y los centros de investigación para la elaboración de diagnósticos informados y experiencias bien documentadas que permite definir objetivos, estrategias, acciones consensuadas y compartidas por los diferentes actores, que sirvan en dar rumbo al presente inmediato y al futuro no muy lejano. Y yo agrego para evitar la inercia complaciente, las improvisaciones de los “expertos” y más aún la negligencia gubernamental. Me sumo a tu propuesta y pongo mi granito de arena con el texto “La economía de Aguascalientes, retos para el Siglo XXI. Oportunidades para un nuevo paradigma de política económica”. Recientemente publicado (2026) en el libro coordinado por Camacho S.S, González, V., Reyes, A. Debatir el desarrollo de Aguascalientes. Ensayos para el diálogo. Universidad Autónoma de Aguascalientes.

Finalmente, el tratamiento y la visión interdisciplinaria que tu destacas en tu ensayo deberá ser un imperativo no solo metodológico sino también la base para la participación de múltiples actores, visiones y saberes (economía, sociología del trabajo, antropología social, ingenierías, etc, etc). Es importante ver en tu ensayo que se vuelva a citar al marxismo como marco de análisis, aunque no exclusivamente, junto con otras corrientes de pensamiento enriquece la discusión sobre los distintos temas, problemáticas y perspectivas sobre el presente y futuro de Aguascalientes, México y todo lo demás.